EXCLUSIV Se joacă ”ultima șansă pentru TAROM”. Pilotul Osiceanu, informații din companie, după ce a fost îngropată în datorii de CNAB: 1 milion de euro/an, în ultimii 20 de ani

Autor: Roxana Neagu

”Este ultima șansă pentru TAROM. Legal, nu le mai putem da bani” a spus Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței. 

DCNews a discutat, în acest context, cu o persoană din interior, respectiv cu celebrul pilot Cezar Osiceanu. ”În cadrul politicii de ”vindem tot” a fostului Guvern, TAROM-ul avea doar două opțiuni: se închide TAROM-ul, falimentează, iar a doua era legată de vânzarea a până la 50% din TAROM și, pentru asta, erau anunțate în mediul public, trei variante de posibili cumpărători. Paradoxal, termenul de 30 aprilie s-a știut, dar s-a ascuns, iar negocierile care ar fi trebuit să aibă loc n-au avut loc, decât pe ultima sută de metri, când am aflat din presă că fostul guvern a lansat o posibilă negociere cu Bruxelles-ul. Însă, după cum știm, UE nu ne mai poate salva. Această criză nu este precum pandemia, când s-au dat celebre ajutoare de stat. Acum, cei mari sunt interesați să scape de cei mici. Într-adevăr, a fost făcut în TAROM, în acest context, un plan de restructurare. Ceea ce a spus dl. Chirițoiu este că statul român nu poate da ajutor la nesfârșit. Dacă s-a dat acum, conform legii, zece ani nu mai ai voie să mai dai vreun ajutor oricărei companii de stat” ne-a spus pilotul Cezar Osiceanu. 

Soluția pilotului 

Acesta vine și cu o soluție, a unui om care cunoaște compania din interior, de mulți ani, în contextul unei declarații făcute de un fost membru al Consiliului de Administrație al TAROM: ”Compania a fost fortață de către Aeroportul Otopeni ca, din anul 2000, să plătească, în mod ilegal, chirie pentru terenul de sub hangarul TAROM-ului. Astfel, s-au dus vreo 20 de milioane de euro de la TAROM, care nu pot fi recuperați decât parțial. Dacă s-ar recupera sumele, măcar pe ultimii 3 ani, adică 3 milioane de euro, TAROM-ul, culmea, ar ieși și pe plus”. 

Concret, pilotul Cezar Osiceanu se referă la terenul de sub hangarul TAROM, primit cu titlu gratuit de Aeroportul Otopeni, dar pentru care Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) a forțat transportatorul aerian să plătească o chirie uriașă, de 900.000 de euro/an. 

Profitul TAROM, executat de CNAB

La afirmația conform căreia TAROM-ul nu a avut profit, în ultimii 20 de ani, din activitate principală de zbor, ci doar din vânzărea unor active ale companiei, Cezar Osiceanu consideră că e complet greșit, amintind: ”La un moment dat, TAROM-ul a făcut profit operațional foarte mare, apoi Aeroportul a cerut executarea companiei pe problema chiriei și atunci TAROM-ul a pierdut banii, inclusiv din ajutorul de stat au luat bani”. 

Pilotul mai subliniază că TAROM-ul are acum o altă mare problemă: ”TAROM-ul este pus în fața unei alte probleme: mai are doar șase ATR-uri și un singur Boing 737, seria 700. Celelalte patru avioane Boeing 737, seria 800 sunt închiriate, iar TAROM-ul a ajuns să nu mai poate executa nici cursele din portofoliu. A trebuit să închirieze avioane pentru a le opera. Asta arată managementul performant al TAROM”. 

Mai mult, în contextul înființării TAROM Tehnic, Cezar Osiceanu afirmă că două mari companii se bat pe hangarul TAROM-ului, care asigură monopolul companiilor la Otopeni, considerând că e de neînțeles cum, când era integrat TAROM-ului, hangarul era pe pierdere și, cum a devenit operațional separat, are șansa de a fi pe profit. 

TAROM, obligată să facă profit cu 7 avioane, fără destinații și aeronave noi

Acum, TAROM, de sine stătătoare, are de dovedit că poate face profit, dar în ce condiții? Cezar Osiceanu ne spune: ”Nu ai voie să cumperi avioane, nu ai voie să deschizi linii noi, destinații noi și trebuie să vinzi să acoperi ajutorul de stat acordat până la data de.... Aici începe distracția, fiind un termen în aprilie, altul în decembrie, pe profit”.