UPDATE: TAROM a răspuns solicitării de informații transmise de redacția noastră și confirmă informațiile DC NEWS
TAROM a răspuns solicitării de informații transmise de DC NEWS, după ce redacția noastră a aflat, pe surse, că operațiunile aeronavelor TAROM sunt afectate direct de tensiunile generate de sancțiunile americane impuse companiei rusești Lukoil. Astfel în răspunsul transmis, TAROM confirmă faptul că o cursă a companiei naționale de transport aerian nu a putut alimenta în Belgrad pentru că furnizor e Lukoil și că aceeași problemă a fost întâmpinată și în capitala Bulgariei.
Redăm mai jos răspunsul complet al TAROM:
"Subsemnata, Doinița Manic, jurnalist la DCNews.ro, în baza Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, vă solicit următoarele informații:
1.Confirmă TAROM faptul că aeronavele care operează cursele către Belgrad și Sofia nu mai pot alimenta cu combustibil pe aceste aeroporturi din cauza furnizorului local Lukoil?
Răspunsul TAROM: Aviația comercială civilă este afectată de embargoul impus. Sunt aeroporturi în care operatorii de transport nu au alternativă de alimentare, precum cazul TAROM pe Belgrad și Sofia. Acum alimentăm aeronavele cu carburant dus-întors, din Otopeni, pentru a menține frecvența pe aceste destinații.
2. Care este motivul oficial comunicat de autoritățile sau furnizorii de combustibil din Belgrad și Sofia privind imposibilitatea alimentării aeronavelor TAROM?
Răspunsul TAROM: Operatorii economici au primit informare oficială, în avans, pentru a verifica contractele cu furnizori care intra în acest embargou și a găsi alternative, pentru respectarea embragoului. Ceea ce am făcut și noi. Totuși sunt situații în care nu există alternative de furnizori de carburant pe aeroporturi, respectiv cele menționate anterior.
3. Ce consecințe operaționale au aceste restricții asupra curselor TAROM (escală pentru realimentare, încărcare suplimentară la plecare, limitări de greutate etc.)?
Răspunsul TAROM: Pentru noi primele măsuri constau în alimentarea din Otopeni cu carburantul necesar zborurilor dus întors pe direcția Sofia și Belgrad. Acest lucru ne permite operarea fără disfuncționalități, dar implică pierderi pentru companie. Pentru cursele acestea (durată estimată de zbor de 1 h, operate cu aeronave tip ATR) a zbura cu tot carburantul, înseamnă o greutate mai mare care conduce automat la creșterea consumului de kerosen pe zborul de dus. Mai mult, pentru că aeronavele au o greutate maximă permisă, suntem obligați să renunțăm la aproximativ 10% din pasageri, respectiv vânzarea unui număr mai mic de bilete pe cursele de dus, București Belgrad și București Sofia.
TAROM, despre impactul financiar: Estimăm o pierdere potențială anual de 500.000 de euro
4. Ce impact financiar estimează compania că generează aceste situații, având în vedere consumul suplimentar de carburant, eventualele întârzieri și reducerea capacității de transport?
Răspunsul TAROM: Suntem în plin proces de estimare care ia în calcul reducerea capacității de transport și consumul crescut de carburant. În condițiile în care compania are un număr de 20 de zboruri/ lună la Sofia și 12 zboruri/ lună la Belgrad, estimăm o pierdere potențială anual de 500.000 de euro, din reducerea numărului de bilete vândute și carburant suplimentar. Dar, așa cum suntem în curs să identificăm soluții pentru Chișinău, sperăm ca situația să se rezolve și pe celelalte destinații. În acest moment pe aeroporturile din Sofia și Belgrad sunt mai mulți operatori de transport în aceeași conjunctură limitativă iar aeropoturile în sine pot înregistra pierderi mai mari decât transportatorii ceea ce ne conduce la ipoteza în care va există în curând și o altă alternativă de alimentare decât cea via Lukoil.
5. Există implicații asupra siguranței operaționale, în special în contextul condițiilor meteo nefavorabile, când piloții nu pot încărca cantități suplimentare de combustibil?
Răspunsul TAROM: În planul de zbor sunt o serie de cerințe care trebuie îndeplinite, inclusiv cantitatea necesară de carburant (care variază inclusiv în funcție de condițiile meteo, vreme bună - cantitate mai mică, vreme urâtă- cantitate mai mare). Aeronavele TAROM nu zboară daca nu sunt îndeplinite toate aceste cerințe.
6. Ce măsuri imediate sau pe termen scurt intenționează să adopte TAROM pentru a gestiona aceste restricții și pentru a evita întreruperi sau riscuri în operarea zborurilor?
Răspunsul TAROM: TAROM a operat deja primele măsuri, respectiv tankering dus-întors din Otopeni și reducerea proporțională a numărului de pasageri îmbarcați. Ne este clar însă că avem nevoie de alternative pentru a nu crește pierderile generate de efectele embargoului iar aceste alternative nu pot fi identificate singural de un operator de transport, ci de infrastructura aeroportuara care deservește un număr mai mare de transportatori, respectiv de Sofia, Belgrad și Chișinău, în cazul TAROM. Ce nu dorim să se întâmple este ca efectele asupra companiilor de transport să se prelungească și, mai mult, să ajungă să afecteze și pasagerii", ne-a răspuns TAROM.
Știrea inițială:
Operațiunile aeronavelor TAROM ar fi afectate direct de tensiunile generate de sancțiunile americane impuse companiei rusești Lukoil, care își vinde activele externe și își reduce prezența în regiune. Surse din aviație au declarat pentru DC NEWS că unele aeroporturi din țările vecine, unde Lukoil este principalul furnizor de combustibil, au început să aplice restricții ce afectează deja zborurile TAROM.
VEZI ȘI: Lukoil închide 430 de benzinării dintr-un singur stat UE, din cauza sanctiunilor SUA
Potrivit informațiilor obținute de redacția noastră, cursa Tarom către Belgrad nu a avut voie să alimenteze pe aeroportul sârb, deoarece kerosenul disponibil era furnizat de Lukoil, companie intrată sub regimul de sancțiuni al Statelor Unite ale Americii. În aceste condiții, aeronava a fost nevoită să decoleze cu cantitate minimă de combustibil și să facă escală la Timișoara pentru realimentare, ceea ce a generat întârzieri și costuri suplimentare.
Problema este identică și la Sofia
Situația s-ar fi repetat și în Bulgaria, unde Lukoil asigură o parte importantă din stocurile de combustibil aviatic. Sursele DC NEWS spun că, pe ruta București–Sofia, aeronavele TAROM nu mai pot alimenta în capitala bulgară, fiind obligate să își ia tot combustibilul de la Otopeni pentru dus și întors.
Această procedură ar avea consecințe directe:
- Reducerea numărului maxim de pasageri, întrucât aeronava trebuie să plece încărcată cu cantități mai mari de combustibil.
- Creșterea consumului și a costurilor operaționale, deoarece un avion mai greu consumă mai mult.
- Pierderi financiare pentru companie, în special pe rute scurte unde marja este oricum mică.
Pe vreme rea, piloții nu ar mai putea să ia combustibil în plus
Sursele atrag atenția că situația devine și mai complicată în condiții de vreme nefavorabilă. Reglementările de siguranță nu permit decolarea cu surplusuri mari de combustibil în momente cu turbulențe, ceață sau vânt puternic.
„Acum, când vremea urâtă este la ordinea zilei, piloții nu pot lua petrol în plus”, afirmă sursa, subliniind riscurile operaționale.
Precizăm că DC NEWS a transmis către TAROM o solicitare oficială de informații, despre situația expusă. Atunci când vom onține un răspuns vom reveni cu noi detalii.
Context regional: statele vecine preiau controlul asupra activelor Lukoil, România întârzie decizia
Problemele TAROM apar pe fondul unui val de mișcări la nivel regional în jurul Lukoil. SUA au oferit o perioadă de grație partenerilor companiilor sancționate, permițându-le să se conformeze și să-și lichideze operațiunile până la data de 21 noiembrie 2025. Începând cu 22 noiembrie 2025, sancțiunile americane vor intra pe deplin în vigoare, iar orice tranzacție cu Lukoil va intra sub incidența acestora.
În acest context, Republica Moldova, spre exemplu, a anunțat pe 13 noiembrie că a preluat gestionarea activelor Lukoil de la Aeroportul Chișinău, pentru a preveni blocajele în aprovizionarea cu combustibil aviatic.
Totodată, Bulgaria a decis să preia controlul asupra rafinăriei Lukoil de la Burgas, în ciuda criticilor venite de la Moscova, pentru a proteja securitatea energetică.
România nu a stabilit încă ce va face cu cele peste 300 de stații Lukoil și cu rafinăria Petrotel, deși a mai rămas doar o zi până la expirarea termenului acordat de SUA partenerilor companiei ruse. Se pare, conform unor surse, că țara noastră vrea să vândă rafinăria Petrotel.