Coșmar pe Autostrada Trakia din Bulgaria: 11 morți, peste 50 de răniți și 86 de vehicule strivite într-un carambol de proporții uriașe pe timp de ceață densă. Un șofer român de TIR a fost reținut de anchetatori, în timp ce un alt conațional luptă pentru viață la spital. Într-o analiză exclusivă pentru DC News, expertul în conducere defensivă Titi Aur a explicat cum funcționează „efectul de turmă” și de ce mastodonții de zeci de tone distrug tot ce prind în cale pe autostradă.
Ceața deasă care s-a lăsat peste asfaltul autostrăzii Trakia a transformat câțiva kilometri de șosea într-un cimitir de fiare contorsionate. Bilanțul oficial: cel puțin 11 oameni au murit pe loc, peste 50 de persoane au fost transportate la spital cu răni grave, iar 86 de vehicule de pe ambele sensuri de mers au fost distruse complet. Printre supraviețuitorii care luptă pentru viață se află și un român, internat la Terapie Intensivă la spitalul din Burgas cu traumatisme multiple. Anchetatorii încearcă să reconstituie metru cu metru această scenă teribilă, iar un șofer de TIR român, de 44 de ani, este singurul reținut până în acest moment în dosarul penal deschis de Serviciul Național de Investigații.
Polițiștii bulgari încearcă să afle de ce s-a oprit mastodontul pe prima bandă a șoselei rapide sau dacă acesta a pătruns brusc pe carosabil de pe banda de urgență. Lovit din spate cu putere de un microbuz, camionul românesc a declanșat un ricoșeu în lanț, iar zecile de mașini venite din spate cu viteză s-au strivit unele de altele. Șoferul român, în primele declarații, a spus că doar a redus viteza din cauza vizibilității scăzute.
„Am discutat cu el. Va fi audiat în cadrul procedurii penale, în dosarul deschis de Serviciul Național de Investigații. Camionul se deplasa cel mai probabil foarte încet sau poate că pătrundea pe carosabil de pe banda laterală. Nu putem specifica acest lucru la acest moment. Vor fi dispuse expertize suplimentare prin intermediul Serviciului Național de Investigații pentru a clarifica aceste detalii”, a spus comisarul-șef Dobrin Dmitrov în această dimineață.
Contactat de DC News, Titi Aur, expert de top în conducere defensivă și multiplu campion de raliuri, a vorbit despre motivul care transformă o porțiune de autostradă încețoșată într-o capcană a morții. Ceea ce publicul numește ghinion sau fatalitate are, în realitate, o explicație psihologică: „efectul de turmă”, un fenomen despre care școlile de șoferi nu scot niciun cuvânt.
„Ce înseamnă efectul de turmă? Efectul de turmă înseamnă că se manifestă, în primul rând, cel mai mult pe autostrăzi și când e vizibilitatea redusă. Dacă e și cu aderență scăzută, e cu atât mai mult. Dar factorii determinanți sunt autostrada și vizibilitatea redusă. Se poate întâmpla și pe șosea națională, dar cel mai mult pe autostradă. Ce înseamnă asta? Pe autostradă, șoferul merge sau conduce cu viteza legală, să spunem 130 sau cât este pe autostradă. Când sunt condiții de vizibilitate redusă, un șofer conștient merge mai încet. Adică nu merge cu 130, merge cu 120, merge cu 110, merge cu 100, atât cât are vizibilitate. Pe autostradă se întâmplă următorul fenomen: trece unul pe lângă tine cu viteză mai mare decât tine cu 5 km/h. Adică tu mergi cu 100 și ăla merge cu 105. Și atunci subconștientul tău spune: «Aoleu, dar de ce merg eu atât de încet? Înseamnă că eu n-am curaj, înseamnă că se poate mai tare» și începi să mergi și tu cu 105. Mai merge altul pe urmă cu 110. Mergând toți cu 105 sau doi-trei merg cu 105, vine unul cu 110 și atunci se ia toată lumea și după ăla. Și se ajunge ca la 20-30 de kilometri de mers pe autostradă, în condiții de vizibilitate redusă, să se ajungă ca toată lumea să meargă cu 130 sau poate chiar mai mult, pentru că ne păcălim unul pe altul. Adică fiecare consideră că, dacă ceilalți merg așa, înseamnă că se poate.
Și de obicei se merge cu viteză mai mare, dar și la distanță mai mică. Neavând vizibilitate, ești tentat să stai în spatele mașinii din fața ta, să zici «ca să-l am în zona de vizibilitate pe ceață». Și atunci se ajunge să se meargă foarte aproape și cu viteză foarte mare pentru condițiile de drum”, explică Titi Aur pentru DC News.
Momentul impactului: Lanțul care zdrobește zeci de mașini într-o fracțiune de secundă
Iluzia că totul este sub control dispare în momentul în care prima mașină atinge pedala de frână. Din cauza spațiului redus dintre vehicule și al timpului scurt de reacție, șansele de oprire în siguranță devin nule, iar coliziunea se propagă în cascadă.
„De cele mai multe ori nu se întâmplă nimic. Adică toată lumea ajunge sănătoasă acasă, până când, la un moment dat, o mașină frânează din orice motiv sau chiar oprește, dar frânează un pic mai brusc, mai violent. Și atunci a doua mașină după acea mașină frânează și mai tare, și a treia și mai tare, pentru că până la timpul de reacție, până să-și dea seama... încep tamponările. Și din momentul ăla apare carambolul, aceste accidente în lanț care se petrec în general pe autostrăzi, nu doar în România, și în alte părți. Doar că în alte părți se face educație rutieră și atunci cei care participă știu de acest efect de turmă. Și atunci apare acest carambol cu mașini: cu două, cu trei, cu 10, cu 50, cu 80.
De unde se declanșează asta? Se declanșează de la unul care face nu neapărat o greșeală, dar care merge mult prea încet sau oprește din orice motiv. Acum am înțeles din presa de astăzi că un român a declanșat toată povestea. Din păcate pentru noi. E vorba aia: cocoșatului rucsac în spate îi mai trebuie. După ce că suntem noi cei mai răi, după ce că suntem la concurență cu Bulgaria pentru locul unu la dezastre pe șosea, acum mai declanșăm și la vecinii noștri bulgari un dezastru, pentru că e un dezastru cu atâția morți, răniți și atâtea zeci de mașini și costuri și vieți omenești și așa mai departe. Dar nu e exclus să fie într-adevăr un român. Mi-aș dori să nu fie un român, dar se pare din primele informații că da”, mai spune Titi Aur.
Inerția care ucide
Diferența dintre un incident minor de circulație și o tragedie ține de masa vehiculelor implicate. Titi Aur spune că prezența camioanelor într-o zi lucrătoare anulează șansele de supraviețuire pentru pasagerii din autoturisme.
„Accidentul s-a întâmplat acolo din cauza unui lucru clasic, a unei întâmplări clasice. Așa se întâmplă, cum vă spuneam: efectul de turmă este motivul acestui accident, lucru despre care nu se vorbește în școala de șoferi, nu se vorbește în programele de pregătire. Doar în conducerea defensivă se vorbește despre efectul de turmă, acolo unde se vorbește. Noi vorbim la cursul nostru și cel puțin transmitem cursanților noștri: aveți grijă când sunteți într-o astfel de situație, nu mușcați momeala, că momeala asta înseamnă! Toată lumea merge tare și aproape unul de altul, mai ales pentru că n-ai vizibilitate, deci «să-l văd, să-l am sub control pe cel din față». Ești tentat să faci asta, ești păcălit de ceilalți din jur și acest efect de turmă duce în anumite momente la felul ăsta de accident: carambolul, tamponarea în lanț, care poate fi doar cu tamponări.
Dar, mai e încă un factor care a determinat să fie victime multe. Dacă ar fi fost într-o zi de weekend când erau doar mașini mici, tamponarea între mașinile mici nu aduce neapărat atât de multe victime. Când este un amestec de mașini mari cu mașini mici, camioane, autobuze cu mașini mici, camionul defrișează totul, are inerție mare! Și atunci când încep să se oprească, de fapt să nu se oprească camioanele și lovesc mașini mici, efectele sunt groaznice. O tamponare doar între mașini mici are și victime grave, dar are și probabilitate să nu fie atât de grav la victime, doar tablă îndoită”, explică Titi Aur.
Cum scapi cu viață dintr-o astfel de cursă: Regula pe care nu o înveți la școala de șoferi
Tragedia de pe autostrada Trakia arată încă o dată lipsurile majore din procesul de instruire a conducătorilor auto din estul Europei. În încheiere, expertul a dat o regulă de supraviețuire pentru oricine se aventurează pe drumurile de mare viteză pe timp de toamnă sau iarnă.
„Fiind și zi lucrătoare, amestecul de mașini mari cu mașini mici, cu efectul de turmă, cu ceața, au fost ingredientele perfecte pentru un astfel de accident. Și atunci tu, ca să te salvezi, trebuie să știi despre acest efect de turmă și să nu intri în jocul ăla: adică să mergi la distanță mai mare și când ai pe cineva în spate care stă în bara ta, să mărești și mai mult distanța față de mașina din față, în așa fel încât să nu ajungi să fii prins într-un clește de ăsta, într-un carambol.
Asta înseamnă că tu trebuie să știi acest lucru, tu, șoferul. Și cum în sistemele noastre de pregătire nu se face așa ceva, cum nici în Bulgaria nu se face așa ceva, atunci probabilitatea să pățești asta e destul de mare”, a conchis Titi Aur.